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    • 专用校车安全国家标准
      [来源:] [作者:19座幼儿园校车] [日期:2017/7/12 11:19:56]
    导读:《专用校车安全国家标准》由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生...
  • 《专用校车安全国家标准》由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法,更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。比如标准要求,专用校车的踏步(台阶)不能太高,必须设置上下车扶手,通道必须平整防滑,座椅和隔板必须软化处理,车内空气质量必须达标等。


    标准同时对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、专用校车标志灯、停车指示牌、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。

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    与原国标《专用小学生校车安全技术条件》相比,《专用校车安全国家标准》对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改,增加了急救箱、内装饰件、信号系统、各校车最大乘员数等30余项要求。


    新国标有一定的过渡期,已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。


    定员:校车不得超56人


    幼儿校车的最大乘员数不超过45人;小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。


    其中,幼儿校车每个幼儿的体重按30公斤计算,小学生校车每个学生的体重按48公斤计算,中小学生校车的每个学生的体重按53公斤计算,每个照管人员的体重按68公斤计算,驾驶员的体重按75公斤计算。


    外观:不得设置车外行李架


    新国标将校车分为轻型校车和大中型校车,轻型校车车长大于5米且小于等于6米,大中型校车车长大于6米且小于等于12米。




    中国校车
    校车车高不得大于3.7米,不得设置车外行李架,架铰接客车和双层客车不能作为专用校车使用。专用校车应安装前、后保险杠。


    内饰:不得有凸起毛刺


    车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞,不应存在可能致人员受伤的凸起、凹陷、尖角等缺陷。校车乘客门处应安装高、低扶手,扶手上不应存在可能致伤的凸起、毛刺。


    乘客区侧窗至少下部二分之一应封闭,所有车窗玻璃的可见光透射比应不小于50%,且不得张贴不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。


    幼儿专用校车乘客区应采用平地板结构,除轮罩、检修口盖等的局部结构凸起外,地板上不得有台阶。


    乘坐区、过道区和引道区域的地板覆盖层应防滑、耐磨。


    车外顶:安装校车标志灯


    校车应在车外顶部前后各安装两个黄色校车标志灯,前标志灯与车顶前部最边缘的距离应不大于40厘米;后标志灯与车顶后部最边缘的距离应不大于40厘米。灯具应有一个圆形透明灯罩且绕其垂直轴线360°发光。校车标志灯安装后不应高出车顶蒙皮上表面20厘米。


    车后:粘贴“请停车等候”


    校车应在车后围板外表面、后方车辆接近时可以看到的区域,清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。


    “当停车指示牌伸出时”字样应在“请停车等候”字样的下方;“请停车等候”字样高度至少应为20厘米。“当停车指示牌伸出时”字样高度至少为13厘米。


    空气质量:安装强制通风装置


    如果不能自然通风则应安装强制通风装置。车内空气中的成分应符合规定。 允许采用具有杀菌、消除有害气体功能的空气净化装置达到空气质量的要求。


    踏步:上车踏板不高于35厘米


    在车辆整备质量状态下,从地面至乘客门的第一级踏步高度应不大于35厘米,其它各级踏步的高度应不大于25厘米。轻型专用校车的一级踏步深度应不小于23厘米,大中型专用校车应不小于30厘米。


    座椅:需为非折叠软座椅


    幼儿及学生座椅应前向布置。驾驶员座椅所处的横向垂直平面以前不得设置幼儿及学生座椅。幼儿及学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置。




    中国校车
    幼儿及学生座椅不应是折叠座椅,每个幼儿及学生座椅应带有靠背,靠背宽不应小于座垫宽度。幼儿及学生座椅应软化。


    单人幼儿及学生座椅的座垫宽度应不小于38厘米。若为长条幼儿及学生座椅,应符合每人坐垫宽至少33厘米,坐垫深至少30厘米,坐垫高大于22厘米,靠背厚度至少4厘米。


    座间距:起码50厘米宽


    《专用校车安全国家标准》要求,幼儿校车座椅的座间距应不小于50厘米,小学生校车座椅的座间距应不小于55厘米,中小学生校车座椅的座间距应不小于65厘米,照管人员的座间距应不小于65厘米。


    应急出口:左右至少各一个


    专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间。为方便撤离和车外救助,车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。乘客区的前半部和后半部应至少各设一个出口。后围应至少有一个出口。出口包括应急门、应急窗和顶部撤离舱口。大中型校车还应装有顶部撤离舱口。


    照明:应配两条照明线路


    车内照明应覆盖全部乘客区、车组人员区。 至少应有两条内部照明线路,当一条线路出故障时不应影响另一条线路的照明。


    行驶记录仪:具备卫星定位功能


    新国标要求,校车应安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;行驶记录仪的显示部分应易于观察,数据接口应便于移动存储介质的插拔。 校车应安装车内和车外录像监控系统,应有倒车语音提示系统。


    安保:配灭火器和急救箱


    乘员舱内应配备灭火器,应保证至少一个照管人员座椅附近和驾驶员座椅附近各有一只至少2公斤重的干粉灭火器。


    校车内应设计至少一个急救箱的安装位置和安装支架。急救箱安装位置处应清晰标示“急救箱”或国际通用符号。


    校车数据


    最大总质量:校车满载时的总质量。


    最大装载质量:校车在道路上行驶时的最大装载质量。


    最大轴载质量(kg):校车单轴所承载的最大总质量,与道路通过性有关。


    车长:校车长度方向两极端点间的距离。


    车宽:校车宽度方向两极端点间的距离。


    车高:校车最高点至地面间的距离。


    轴距:校车前轴中心至后轴中心的距离。


    轮距:同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。


    前悬:校车最前端至前轴中心的距离。


    后悬:校车最后端至后轴中心的距离。


    最小离地间隙:校车满载时,最低点至地面的距离。


    接近角:校车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。


    离去角:校车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。


    美国标准




    外国校车
    警示灯


    美国校车的车头、车尾有众多灯组,法规要求校车在停车及上下乘客时,必须点亮琥珀色或红色的警示灯。


    所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时,必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时,所有车辆的时速不得超过15英里。


    硕大的前风挡玻璃


    硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%,增强了承载式车身的结构强度,也为司机提供了全景式的视角。


    加高加粗的保险杠


    美国校车经撞法宝是:“让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下”。


    相比普通家用轿车,悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了。悍马撞校车,为何损失惨重?因为校车底盘高、保险杠也高,这使得事故发生时,悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁,那还不是鸡蛋碰石头?


    发动机前置


    发生前部撞击时,前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力,保障驾驶舱成员的安全。


    车内设施


    不同车型可提供多种座位及配置方案,包括座椅调节器及特殊需求选项,并能根据客户需求灵活调整。


    无障碍设计


    每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置,每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统,能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。


    下方固定式车窗


    车窗经过了特殊设计,下半部分固定,并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。


    停止信号臂


    美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能,一旦校车司机将此警示牌打开,后面所有的车辆,无论在哪个车道都必须停下来。


    校车翻滚保护


    一体式的顶梁设计,让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。


    给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时,加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。


    朝前式座椅


    美国校车的乘员座椅都一律面向前方,与车辆的正常行驶方向一致。


    座椅前倾时,靠背的位移不会超过356 mm; 座椅后倾时,靠背的位移不会超过254mm。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时, 座垫的任何部位都不得与座椅分开。


    校车司机




    外国校车
    美国校车司机的招录,严格程度堪比军队政审——司机驾驶记录必须“清白”,还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试,并且没有个人犯罪记录。司机也不能开快车,一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张,就不能当校车司机。


    在美国驾驶校车的大部分都是女性,因为政府认为女性更加细心,也更能更好地照顾车上的学生。


    乘车费用


    美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元,均由政府教育经费开支。


    在美国大多数地方,校车向本学区内的学生免费提供,但对住家距离学校1.6公里以内的孩子,学校不提供校车服务。


    超紧密承载式车身


    美国校车兼容客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身,加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。


    在发生碰撞事故时,校车凭借其重量和块头的优势,能迫使其它车辆吸能变形,同时避免自身受到过大的冲击。


    美国校车标准还规定,车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。


    美国校车3个子标准


    美国校车标准分3个子标准:


    FMVSS 220 (校车翻滚保护标准),要求校车顶部有足够的保护,以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量,最大限度地保证乘客的生存空间,同时防止车窗结构变形。


    FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准),对校车的车身钢板强度做出了要求,以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。


    FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准),要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置,降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。
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